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地铁电缆沟盖板型号图片一：玻璃钢复合树脂类
（1）扣槽电缆沟盖板/卡槽电缆沟盖板/滑槽电缆沟盖板图片
（2）防滑格栅电缆沟盖板图片
（3）矩形电缆沟盖板/长方形电缆沟盖板/正方形电缆沟盖板图片
（4）椭圆孔电缆沟盖板图片
（5）防滑玻璃钢格栅电缆沟盖板/格栅电缆沟盖板图片
地铁电缆沟盖板型号图片二：材质球墨铸铁类
地铁电缆沟盖板型号图片三:水泥混凝土预制钢纤维类
（1）角钢边框电缆沟盖板/槽钢边框电缆沟盖板/不锈钢边框电缆沟盖板图片
（2）矩形电缆沟盖板/长方形电缆沟盖板/正方形电缆沟盖板图片
（3）多缝隙电缆沟盖板图片
地铁电缆沟盖板型号图片四：RPC活性粉末混凝土类
(1)矩形rpc盖板/长方形rpc盖板/正方形rpc盖板图片
(2)工字型rpc电缆沟盖板图片
（3）L型rpc电缆沟盖板图片
（4）凸型rpc电缆沟盖板图片
地铁电缆沟盖板应用特点：
（1）地铁车型：
类目 | A型车 | B型车 | C型车（轻轨） | C型车（市域） | D型车 | L型车（直线电机列车） |
长度 | 21-24米。 有效长度22.1米。 | 19-21米。 有效长度19.8米。 | 15-19米。 | 24.5米。 | 22米。 | 自定义 |
宽度 | 3米 | 2.8米 | 2.6米 | 2.6米 | 3.3 | 自定义 |
容量 | 310人 | 240人 | 210人 | 330人 | 260 | 自定义 |
对门 | 2-5 | 2-4 | 4 | 2-4 | 2-4 | 自定义 |
（2）地铁系统类型：
参数 | I级 | II级 | III级 | II/III级 | IV级 | V级 |
系统类型 | 高运量地铁 | 大运量地铁 | 中运量轻轨 | 中运量/大运量市域快轨 | 次中运量轻轨 | 低运量有轨电车 |
适用车辆类型 | A型车 | B型车 | C型车 | 市域A、B、C、D型车 | C-Ⅱ型车 | 现代有轨电车 |
较好客运量（单向小时人次） | 4.5万以上 | 3.0-5.5万 | 1.0-3.0万 | 1.0万以上 | 0.8-2.5万 | 0.6-1.0万 |
路形态 | 地下为主 | 地下为主 | 地下或架空 | 地面或地下或架空 | 地面或地下 | 地面 |
路用情况 | 专用 | 专用 | 专用 | 专用 | 隔离或少量混用 | 混用为主 |
平均站距（m日） | 800-1500 | 800-1200 | 600-1000 | 600-1000 | 600-800 | |
长度（m日） | 200 | 200 | 120 | ＜100 | ＜60 | |
高低 | 高 | 高 | 高 | 高 | 低（高日） | 低 |
车辆宽度（m日） | 3.0-3.2 | 2.8 | 2.6 | 2.8-3.3 | 2.6 | 2.6 |
车辆定员（单个车厢） | 310 | 240 | 220 | 220 | 200 | |
较好轴重（t） | 16 | 14 | 11 | 15-17 | 10 | 9 |
较好时速（km/h） | 80-160 | 100 | 80 | 120-160 | 70 | 40 |
平均运行速度（km/h） | 34-40 | 32-40 | 30-40 | ≥60 | 25-35 | 15-25 |
轨距（mm） | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 |
额定电压（v） | DC1500V（1200V） | DC1500V（1200/750V） | DC1200V（750V） | DC1500V/AC25kV | DC600V（380V） | DC380V |
受电方式 | 架空接触网/第三轨 | 架空接触网/第三轨 | 架空接触网/第三轨 | 架空接触网/第三轨 | 架空接触网/第三轨 | 架空接触网/架空接触网蓄电池 |
列车自动保护 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有/无 | 无 |
列车运行方式 | ATO/司机驾驶 | ATO/司机驾驶 | ATO/司机驾驶 | ATO/司机驾驶 | 司机驾驶 | 司机驾驶 |
行车控制技术 | ATC | ATC | ATP/ATS | ATC/CTCS2级列控系统 ATC | ATP/ATS | ATS/CTC |
列车编组 | 3-8 | 3-8 | 2-5 | 3-8 | 2-4 | 2 |
列车低限行车间隔 | 90秒 | 90秒 | 90秒 | 90秒 | 150秒 | 300秒 |
（3）地铁优点缺点：
客运：将***建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：***建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
运量大：地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍。
准时：正点率一般比公交高。
速度快：速普遍80公里，高速100-120公里。
缺点：
建造成本高：地铁工程路线长 规划（路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等） 工程以外的费用大（钻挖地底 地底建造成本比建于地面高）。
前期时间长：需要规划和相关部门审批 需要试验 时长几年十年期。
部分灾害抵御能力弱：雪灾和冰雹的抵御能力较强，地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。
（4）地铁功能：
客运：主要运载通勤人员的载体。
货运：运载货物产品。
人防：战争时期地下地下避难所。
环境影响小：不受外界寒冻及酷暑的影响。
摆设：经济社会技术国力的体现。
（5）地铁组成结构：
隧道：隧道影响列车形状构造。
动力：不使用动力集中式，大使用动力分布式（即动车组列车）。动力集中式，经常会用推拉运作。
系统：部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。
车辆：车辆铝制，有效减少维修成本和重量。
（6）建设：
隧道建设：
方法 | 操作方法 | 特点 |
明挖回填法 | 街道挖掘大坑--地下建造隧道结构隧道承托路面铺色管网重新配置（电线/电缆/光纤/管道/管线等） | 物料：混凝土或者钢制。 系统：砖块铁。 |
钻挖法 | 挖掘竖井竖井中挖掘隧道钻挖机（潜盾机，盾构机）组件安装隧道壁管网重新配置（电线/电缆/光纤/管道/管线等） | 街道及其它地下设施影响小。 |
车站建设：
方法 | 特点 |
明挖顺作法 | 普通明沟顺挖：建筑物密集场地条件狭窄的基坑或沟槽。 垂直明挖法：基坑深度较大地下水位较高地层基本无承载力环境保护要求高。 |
基坑盖挖顺作法 | 敞口开挖难：建筑物比较密集地面交通繁忙场地条件比较狭窄规模较大的基坑。 盖挖顺作法：开挖范围较大地下水位高地层自稳能力较差降水比较困难的地下工程。 |
基坑盖挖逆作法 | 建筑物比较密集地面交通繁忙场地条件比较狭窄的深大基坑或平面形状比较复杂的基坑。 |
